近年来，无人机、私人飞机等通用航空逐渐走入人们视野，一度成为热词。普通人看到的是它提高了我们的生活品质，但全国政协委员、中国民航局原副局长李健显然思考的更多。

李健精彩观点：

●规划研究飞行计划审批制向负面清单制转变，实现大部分通航活动备案即可飞行。

●通航产业园会在区域形成新的商业生态，催生就业岗位、产值与税收，如高科技产业、飞机租赁业、低空旅游业等。

●国际经验表明，通航产业投入产出比为1:10，就业带动比为1:12。

近年来，无人机、私人飞机等通用航空逐渐走入人们视野，一度成为热词。

普通人看到的是它提高了我们的生活品质，但全国政协委员、中国民航局原副局长李健显然思考的更多。

全国两会大幕将启，在每经头条特别推出的“奋斗中国·两会高见”栏目中，《每日经济新闻》（以下简称“NBD”）记者专访了李健。

他认为，与公共运输航空相比，我国通用航空的发展规模仍然较小，低空空域资源供给不足、通用机场建设滞后等问题仍未彻底解决。“十四五”通用航空领域的哪些重点改革将加快推进，通航发展规模将如何突破等一系列问题仍待解答。

近年来我国通用航空器数量稳步提升

但对比美国，美国拥有60余万名通航飞行员、24万架通用飞机、1.9万个通用机场，通航年飞行量超过2000万小时，带动就业超过130万人，每年对经济贡献约2200亿美元。

综合来看，我国通用航空业总体规模依然较小，仅相当于美国的4%，通用航空产业发展蓄势待发。

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