指导阿克苏诺贝尔发展的两个关键趋势是降低总体拥有成本并遵守不断变化的法规环境。“总的拥有成本包括涂层的耐用性、易用性、加工时间以及每升/表面积的成本，”Griffin说。“在所有这些因素中，耐久性迄今为止对总拥有成本贡献***的因素。推迟对飞机或部件重新喷漆的需要，可以节省大量的材料和应用成本。此外，如果飞机不需要停下来进行喷漆，他们可以继续创造收入或随时准备执行任务。”

　　Griffin表示，他认为该行业将继续转向底漆/清漆，这些技术是为了提高耐用性和缩短使用时间而开发的。“从那以后，我们找到了进一步的方法来优化我们的色彩配方，以获得***的亮度和不透明度，从而减少了层数和较低的成膜量，并有可能减轻重量。增强耐用性是许多航空公司改用我们的底漆/清漆系统（包括Aerobase和Aerodur 3001/3002）的众多原因之一。”

　　另一个重要的话题是化学汽提。Ossenkopf说：“飞机维护周期结束后，必须根据OEM规格重新涂漆。为了避免增加不必要的额外重量，必须首先拆下旧的油漆系统。这通常是通过化学汽提来完成的。化学剥离剂通常在飞机的铝皮上效果很好。但是，诸如空客A350或波音787之类的现代飞机主要由复合材料制成，这些材料可能会遭受到化学剥离过程的影响。***的选择是打磨旧的涂层：这是一个劳动密集型且昂贵的机械工艺。这也导致涂漆过程变得很长，要求飞机在地面上停留更长时间进行维护，从而因服务收入损失而影响航空公司。

　　出于这个原因，原始设备制造商要求使用复合材料制成的飞机的选择性可剥离系统。它包括一个阻隔层，该阻隔层可防止剥离剂侵蚀其下面的涂层和复合材料，这些涂层仍保持完整。除了不需要耗时打磨飞机外，还节省了重新喷涂基础底漆和外部底漆的麻烦。”

　　波音公司最近被认为是Mankiewicz的另一种产品CELEROL IntermediateCoat 990-09的***应用案例。该公司表示，首架使用这种选择性剥离系统的波音787飞机已经完成，CELEROL IntermediateCoat的优势显而易见。该系统具有坚固性强、应用简单安全、节省时间和成本等特点。CELEROL IntermediateCoat现在可以用于B787飞机的生产和翻新。

　　Ossenkopf说：“帮助波音公司选择CELEROL IntermediateCoat的因素不仅是该系统起到了屏障的作用，能够实现良好的剥离效果，而且还使该产品具有了出色的应用特性。该系统使我们能够使用特殊的化学物质进行剥离，这些化学物质比传统的化学物质侵蚀性小，对环境以及使用该化学药品的员工都更加安全。 

　　Mankiewicz CELEROL IntermediateCoat 990-09已通过空中客车公司的认证多年，通常用于生产飞机。现在，波音公司还决定支持Mankiewicz的选择性可剥离系统，将其作为复合材料飞机使用的标准配置。”

　　重涂周期取决于航空公司、地区和所应用的原始涂料技术。Bencun说：“我们看到重涂周期不断增加，已经超过了传统的五到六年，但这还没有成为新的标准。”

　　PPG Desothane HD底漆-清漆和PPG Aerocron电涂底漆均提供了提高生产率的潜在机会。Bencun说：“ PPG Desothane底漆清漆技术提供了更高的耐化学性和更高的防腐蚀性，从而可以延长涂料的使用寿命。航空公司能够以更少的重新喷漆周期延长飞机的运行时间。PPG Aerocron底漆将金属零件浸入装有底漆的带电罐中，从而大大节省了处理时间。热固化大约需要30分钟，而喷涂底漆通常需要7天才能完全固化。这样一来，零件可以更快地涂上涂层并放回飞机上，因此飞机可以更快地恢复使用。”

　　“飞机由于各种原因而被重新喷漆和/或更改涂装——飞机可能被出售、出租给新的人、达到要求的维护检查，或者机主只是想要一些不同的东西，” Voisin说。“在公务机领域，飞机在五到七年的时间内重新喷漆并不罕见。就商用飞机而言，它它更多地与所需的维修检查和飞行量有关。”

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