‍‍‍‍‍‍　　如今，航空涂料制造商必须比以往任何时候都交付具有高性能和节省成本的产品。减轻喷漆飞机的涂料重量一直是航空航天业的关注重点，并将其列为首要任务。减轻飞机的重量可提高燃油效率，在整个机队中转换时可节省大量运营成本并减少温室气体排放。‍‍

‍‍　　Bencun说：“飞机油漆工、维修运营商和机身制造商迅速采用了底漆-清漆，可以减少喷漆飞机的重量，并带来许多其他好处。与传统的直接上光系统相比，底涂-清漆具有更高的颜料负载量和覆盖率，即使添加了额外的清漆层也可以减轻重量。PPG DESOTHANE HD底漆-清漆可以使客户将其具有中等或高度复杂性的零件的飞机涂层重量减‍

　　新的预处理剂和底漆也正在开发中，可以减轻重量。几年前，PPG推出了PPG DESOPRIME 7530预处理底漆，可以使用静电喷涂设备进行喷涂。这项技术与PPG Desoprime 7065聚氨酯底漆结合使用，可提供更好的转印率，从而使客户可以减轻重量。

　　Bencun表示：“另一种减轻重量的产品是PPG AEROCRON电泳（电子涂层）底漆，它通过电沉积代替传统的喷涂工艺来涂覆结构零件，从而使零件上的膜均匀。这可以使高度复杂的零件节省多达75％的重量。此外，它提供了高转移效率，是一种环境可持续性技术。”

　　复合材料使用的增加也正在改变航空航天工业和客户的需求。“由于复合材料比金属轻，它们为飞机减轻重量提供了机会。此外，他们的成型能力为原始设备制造商（OEM）提供了在更短的时间内重新设计和制造具有不同安装结构的复杂零件的机会。PPG Desoprime HS 7700底漆适用于复合材料，有助于提供表面保护和基材的流平。”Bencun表示。

　　Voisin说：“一些***的底漆/清漆面漆，例如宣伟SKYscapes，不仅可以提供更好的覆盖率，而且使用的涂料更少。此外，另外，它可以通过我们的墨粉系统的出色不透明度提供低成膜的全彩色隐藏。”

　　“飞机制造商总是欢迎减重，特别是在设计和认证阶段，”Griffin说。“我们的产品带来了这些好处，但我们主要致力于开发高性能、功能性产品。我们的Aerobase和Aerodur底漆/清漆系统的开发是为了在提高耐用性并减少施工时间。但通过优化我们的色彩配方以获得***的亮度和不透明度，该产品由于减少了层数，降低了薄膜的厚度和重量，从而有可能有助于减少飞机的总重量。我们还提供并继续开发复合材料、热塑性塑料和轻质基材的涂层系统，从而支持制造商***限度的减轻飞机重量。”

　　“重量确实是航空公司高度关注的问题。飞机上的每公斤重量都会对运营成本造成很大的影响。”Ossenkopf说。“谈到涂料时，必须考虑两个主要方面：涂料本身以及应用过程或顺序。首先，Mankiewicz通过优化干膜层的重量，不断调整产品中的颜料浓度，以达到***效果。通过使用特殊的研究技术，Mankiewicz的研究人员可以使用不同规格定义的公差，以尽力满足这些要求，但每次迭代仍要保持相同的克数。”

　　另一方面，Mankiewicz继续与航空公司合作，定义***实践。。Ossenkopf补充说：“只有与我们产品的用户紧密合作，才能取得最平滑、最有效的结果，从而有可能减少涂料消耗并最终减轻重量。”

　　Bencun认为，除了减轻重量外，航空航天客户还在寻找具有理想的环境、健康和安全质量且更具成本效益的产品。“因此，我们的创新和研究基于这些概念。我们的产品需要适合更自动化的过程，并提供更快的固化时间。机库中的飞机是一种固定资产，不会为客户带来收入。我们有机会通过改进涂装工艺和更快干燥的产品来减少油漆周期，从而帮助客户增加收入。我们的客户还需要更多的服务，例如产品培训、技术服务和支持、市场支持和涂料服务。通过更紧密的合作伙伴关系，我们将能够为客户提供更高的价值，并更好地保护他们的资产，数百万个人每天都在使用的资产。”

　　宣伟最近的MRO调查表明，产品耐用性是其客户要求的首要性能特征。“我们发现耐久性是一个真正的深层问题，它始于涂料制造过程中使用的原材料和配方的质量。我们希望涂装方案在飞机的使用寿命中看起来很棒。从涂层类型、混合产品、飞机准备到油漆应用的整个过程都具有耐久性。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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