所有的固定翼飞机，比如战斗机、运输机和民航飞机等，在起飞过程中的油耗是***的，爬升过程其次，平飞耗油再次，下降过程油耗***。

　　为了通俗的解释这一现象背后的原因，老鹰航空引入飞机的升力公式来进行简要的说明：

　　首先来看一下飞机的升力公式：升力=升力系数*动压*机翼面积。

　　其中，升力系数是由飞机的气动特性决定的，一架飞机只要外形一定，那么它的气动特性就不会改变了。这一系数一般在0和1.5之间波动，对于绝大多数正常起飞的飞机而言，在起降过程中升力系数多数在0.5左右徘徊。

动压是比较重要的空气参数，与之对应的名称就是静压，这才是我们常说的空气压强。但是动压和静压是完全不一样的概念，动压等于0.5*空气密度*空气流速²，也就是说速度越快，动压越大；反之越小。

　　机翼面积比较好理解，就是机翼（左右各一）在垂直方向上的投影面积。

　　那么，展开来看，升力=升力系数*0.5*空气密度*空气流速²*机翼面积。

　　其次，依据升力公式来分析一下飞机起飞原理；

　　飞机静止停在跑道上，这时空气相对于飞机的速度几乎为0m/s，也就是动压为零，升力当然也接近零；

　　接下来，飞机的发动机开始启动，不管是什么类型的航空发动机，其本质都是产生了向前的推力，推动飞机不断的向前加速滑行，这样就会让空气相对于机翼产生了空速；

　　随着空速的不断增加，飞机的动压也就快速增加（毕竟是平方关系），当其增加到临界值时，动压产生的升力刚刚好等于自身重力，那么飞机就可以离地了。

　　对于起飞过程而言，受到跑道长度的限制，飞机发动机必须在较短的距离和时间里将飞机的向前速度提高到指定值，因此必须开足马力进行加速工作，这个过程的油耗量不是很大而是极大。

　　***来分析一下不同的飞机状态；

　　对于爬升过程而言，这时的飞机已经有了速度和升力了，飞机在爬升过程中的油耗虽然也比较大，但是相对于起飞过程算是较小一些；

　　对于平飞过程，空气动力完全弥补了重力，这时发动机不再需要全力运作，相对而言一般只需要50%左右的动力输出即可。而且高度越高，空气密度越低，飞行阻力也就越低，这样油耗就比平原环境要小得多了。

　　对于降落过程，这就不多说了，毕竟有重力势能的帮助。

　　所以，综合分析来看，起飞过程飞机油耗***。

　　中型飞机起飞耗油量多大？

　　20分钟最少耗油1000公斤

　　对于飞机飞行与雾霾的关系，西北工业大学航天学院飞行力学教授王志刚说，因为飞机起飞需要加油增加动力，但时间短，经过区域时速度快，起飞时间一般不超过20分钟，结束爬行后，飞机在1万米的高空巡航，飞行速度一般在1000公里每小时，“雾霾一般低于云层，云层一般在离地面3000米的上空，飞机经过雾霾层的时间比较短。”

　　关于飞机的降落，王志刚说，飞机降落主要靠滑行，耗油量没有起飞时大。

　　一位有10年飞行经验、不愿透露姓名的飞行员，在接受华商报记者采访时说，一辆波音中型飞机，在高空巡航时每小时耗油量是3000公斤，起飞时因需要动力，耗油量不会比这个低。“机动车使用的是活塞式发动机，排放物是可测算的，飞机使用的是涡轮增压发动机，就像一个直筒，一直烧，一直排，很难计算排放物的数量。”

　　据此，起飞时间按照20分钟算，20分钟最少耗油量为1000公斤，即1吨。

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