为什么空客A330系列没有A330-400/500/600/700，直接从A330-300跳到了A330-800?

首先，一家公司的产品，如何命名肯定是人家自己的权利。就像拉总每天决定写什么一样，是个多少有点儿随性的问题。飞机不是软件，不需要“build 4218”，所以在型号的这个位置上，可能一开始大家都觉得“使用三位数，刚刚好”。

图：A330-200主打“远程”　摄影：拉上窗帘

A330飞机是与A340飞机一起研制的，广为人知的是A330-300和A330-200这两款型号。其中A330-300主打“大容量”，机体稍长；A330-200则对飙波音767，强调远程性能。既然“对飙”，它于是缩小了体积，基本上与波音767“大小相当”。

但实际上，A330系列在研发时有A330-100和A330-400这两个型号。据说A330-100更短，A330-400则比A330-300更长！然而A330-200和A330-300卖的很好，空客后来停止了-100和-400的研发。可能是看到了波音757-300和767-400都以失败收场，空客觉得应该适可而止吧。

图：比筷子还长的757-300　Airliners图片

摄：Chema Gomez（版权属于原作者）

飞机这种东西并不需要像套娃那样准备一层层的型号，客户还是有一定适应能力的。比如说空客的A320系列，它只需要准备A319、A320和A321三种大小就够了，连A318都是多余的。但产品总要进步，在2014年9月，空客A320系列抢在波音之前进入“新时代”，新一代的A320系列叫做A320neo，有A319neo、A320neo和A321neo三个型号。

在远程宽体机方面，2013年空客在A330基础上研制了A350客机。A350在初期计划了A350-800、A350-900和A350-1000三个型号，其中A350-1000***载客480人，一看就是和波音777干架的——那么问题来了，如果要对付波音最红火的787，空客用什么产品呢？

图：空客A330-900机翼与A350类似　摄影：拉上窗帘

对了！空客选择了“升级A330”。就像A320neo一样，它也搞了个A330neo，分别对A330-200和A330-300进行升级改造。改造过的A330-200neo叫做“A330-800”，A330-300neo叫做“A330-900”。至于为什么要跳过“500/600/700”这三档，人们猜测有几个原因：

一、A330还有一个兄弟“A340”，A340曾有过A340-500和A340-600这两个型号。为避免混淆，A330跳过了-500和-600. 这个说法有一定道理，因为A330-700其实也是有的，只有三架，就是空客自己用来运输机身的“大白鲸”（第二代）；

图：大白鲸二代就是A330-700　Airliners图片

摄：Diego Ruiz deVargas - Iberian Spotters（版权属于原作者）

二、A350系列是从“800”开始的，所以A330neo也从“800”开始排号。这个说法也有道理，虽然A350-800并没有实施——因为其产品定位与A330重叠了；

三、波音787是从787-800开始的（787-300很早就取消了），为了不在“数字大小”方面吃亏，给人以“早期产品”的错觉，所以空客也必须使用较大的数字！——这个其实也很有道理！

图：波音747-400之后是“747减8”　摄影：拉上窗帘

但波音鬼的很，它并没有按常规将自己新一代的747叫做747-500. 也许是它觉得既然改动不小，必须让飞机的名字也耳目一新，以彰显自己***的地位。所以2011年，当“拉皮版”的波音747-400下线时，波音给出的名字是“747-8”。

同样的，787系列也没有使用787-800，而是分别叫做787-8、787-9和787-10. 其停飞一年多的737MAX系列，有种叫法也是737-7、737-8和737-9. 埃塞俄比亚航空的737 MAX 8出事后，我国民航局还曾郑重提醒，737-8不是737-800!

图：是减八，不是减八百！　摄影：拉上窗帘

重新把话说回来，产品如何命名是厂家的权利。人家怎么叫，咱们就怎么称呼，没有歧义就好了。但如果你是专业人士，或者至少是飞友，可能知道这里面还有一个“小道道”。比如，有些数据在书写空客A330-300时，会将型号写为“A330-343”，或者“A330-302”，这又是为什么呢？

对于空客产品来说，它使用***两位来表示发动机。其中***位是发动厂商，第二位是发动机型号。例如上面的“43”就是“罗罗公司第三代”的意思，而“02”则代表“GE公司第二代”产品。

图：罗罗公司第三代　摄影：拉上窗帘

很多专业数据在书面波音飞机型号时也会有737-84P这样的写法，但这就不是发动机的意思了，而是“客户号”。牛逼的波音为全球每个客户都分配了一个客户号，这样一看便知是谁把它买走了。纵使以后转手，纵使以后改货，档案上的这个号码都不再变更。所以上面的“4P”，其实就是“海南航空”的意思。

图：737-84P　摄影：拉上窗帘

波音的“客户号”涉及到了客户隐私，因为有些用户不想让人知道飞机的任何信息。波音飞机出厂时不仅有“MSN”生产编号，还有“LN”产线编号，想要查档案很容易，“客户号”除了惹麻烦，没啥意义。

这，也许是它从747-400变成747-8的原因。