很多时候我们会接触到给自行车汽车换轮胎，那你有没有想过飞机轮胎是怎样的呢？今天小编就来跟大家说说飞机换轮那些事~

　　轮胎一次大概可以使用250至300个航班，更换下来的旧胎面一般可以进行5到6次的翻新，也就是说一个轮胎大概可以用1500个航班。足以可见飞机轮胎对于航空来说是多么重要的东西。

　　为什么要换轮子？

　　据美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞、降落阶段，其中80%的故障与轮胎有。

　　以737为例，6个轮子承受了近60吨的重量，平均每个轮子承受了10吨的重量。其次在飞机起飞和着陆的时候，轮胎还要承受很强的垂直方向的冲击载荷和水平方向的减速时的摩擦载荷。飞机的起飞速度在300-350公里每小时，着陆速度在200公里每小时以上，可见轮胎要承受的压力之大。

　　它还需要克服温度的急剧变化。在高空中，温度大约零下50-60度，而减速刹车时的温度大约为150度。所以轮子就容易造成磨损甚至爆胎。

　　如何更换轮胎呢？

　　这就需要机务师傅出马了，娴熟的他们面对重达70公斤的机轮，还是可以很快拿下。换轮步骤大致如下：

***给轮胎充气到适航标准，收拾工具，完成。

　　以上便是传统的换轮步骤，不过随着技术的革新，已经有了更快捷省力的换轮工具，这种新的换轮工具节省了人力物力和时间，效率明显加强，但由于某些原因还未广泛普及推广，相信在不久的将来就能大面积使用。

心得和体会？

　　师傅常说:"对于机务，换轮子是最简单但也是最累最基本的"。

　　短停换轮，争分夺秒，为了保障航班，机务师傅用最娴熟的手法，为公司为乘客保质保量高效率完成任务。

　　航后换轮，突破自己，工匠精神的他们仿佛有四两拨千斤之术，严谨细致的检查，丝毫不放过任何不适合的轮子，虽然很累，也不怕再多，只是为了那早航班的准时。

　　其实，这些车间的老手艺的师傅们，在工作前都会认真分析维护手册，仔细观察轮子结构，结合维护经验，巧妙选用工具，我想这些都是师傅们日积月累的经验。

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