***，开展通用航空短途运输的地区特性显著。地区内可替代的交通方式少，通用航空短途运输航线一般选取公路、铁路难以覆盖，或居民因受制于自然环境因素而出行困难的地区进行开拓。航点有一定的人口规模要求，地区人口规模一般要在10万人左右，才足以支撑通用航空短途运输业务的开展。

　　第二，通用航空短途运输航程受限明显。仅在区域范围内运行，通用航空短途运输运营航线范围通常限定在省内行政区或相邻省市区域之间，其航程通常在500公里以内，飞行时间在40-90分钟期间。

　　第三，受运行规定限制，通用航空短途运输的机型载客量少，一般使用30座以下的民用航空器开展运输，目前国内的主流机型有运-12、赛斯纳208、国王350、双水獭DHC-6等。

　　第四，通用航空短途运输航班单座成本高。通用航空器小时成本高，机型载客量少，单座成本一般在1000元/小时以上。依靠市场化的客票收入难以支撑通用航空公司运营，多数航线在初期运营阶段需要政府进行补贴，要求航点政府有一定财政能力。

　　第五，通用航空短途运输可满足多类客户需求。政府采购或补贴的通用航空短途运输航线以低廉的票价满足偏远地区群众的出行需求，纯市场化的特色短途运输航线为追求高端个性化体验的客户提供出行新选择。国内目前在运营的通用航空短途运输航线大多带有政府补贴性质 ，因此以满足偏远地区旅客出行需求为主。在没有进行政府补贴的市场化运营航线，通用航空短途运输的单座票价通常高达到1 000元左右，对于目前的居民收入而言仍属于高端个性化的需求。

　　第六，通用航空短途运输的开展相较于公路、铁路具有地形限制小、所需基础设施建设门槛低。通用航空短途运输只需要在起降点设置建设通用机场就能开展，运行过程中几乎不受地形的限制。通用航空器起降点建设的经济门槛也相对较低，相较于支线航空机场、公路和铁路的建设，A类通航机场的建设费用仅在2亿左右，相当于1-2公里高铁的建设费用，对于中国中西部以及北部等地域辽阔、人数稀少、交通需求零散地区而言更加具有经济效益。同时，其建设的审批权限已经下方到了省级政府，项目审批较之前更加便捷。

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