第二次世界大战结束前，德国在航空航天发展的历史上曾占有重要地位。19世纪末，航空先驱O.李林达尔对航空早期发展，特别对美国莱特兄弟发明飞机有直接的影响。20世纪以来，先后有F.齐伯林、L.普朗特、H.容克斯、E.H.亨克尔、H.奥伯特、W.R.多恩伯格、W.von布劳恩等***科学家和工程师对航空航天技术的发展做出过重要贡献。后掠翼和前掠翼的研究和试验都始于德国。***次世界大战后德国首先把飞机用于空中交通，推动了民用航空事业的发展。

　　在第二次世界大战中，飞机产量从1940年的10250架提高到1944年的 37950架。德国最早使用了火箭发动机的Me-163截击机、Me-262喷气式战斗机和Ar-234喷气侦察轰炸机。火箭和导弹技术水平曾处于***地位，先后研制出并在战争中使用了V-1巡航导弹和V-2弹道导弹，还研制了地空导弹、反坦克导弹等武器，对战后世界各国火箭和导弹的研制起了重要作用。

　　二战结束后，德国作为战败国被禁止发展航空器。这条禁令直到1955年才被撤销。德国航空航天产业一度停滞，人才流失严重。特别是军用战机受到很大的限制，但是德国还是在60-70年代搞出了VJ101和VAK 191B这两种垂直起降战斗机，后者是VFW-福克公司研制的，在当时是非常先进的，VFW就是福克-沃尔夫公司在战后的马甲，FW190仿佛又发来贺电。

　　其实德国人的航空工业是非常先进的，继承了德国制造业一向以来精细的制造工业，经验丰富的产业工人，空客大股东DASA公司的前身之一，就是MBB公司和道尼尔公司，MBB公司的M就是大名鼎鼎的梅塞施密特，Me109等二战名机此刻仿佛在微笑，道尼尔大家也不会陌生。

　　德国战后也发展过支线客机，道尼尔公司就其中最成功的。Do228和Do328、Do328jet支线客机买的***不少，连咱们***的航空公司都买过俗称小刀的Do328jet。

　　当然，民航客机后来变得技术、资金门槛越来越高，德国航空工业更多的是退居幕后，宝马战后也都为一些公务机、支线客机提供过先进的涡扇发动机，***的湾流公务机，就用宝马-罗罗联手研制的BR710。

　　中国国产大客机C919和ARJ21身上，也有德国航空企业的贡献，起落架全球哪家强，利勃海尔啊，就是海尔冰箱当年的外资合作伙伴，那个金发的小男孩又发来了贺电。

　　由于政府的持续促进，目前在一些领域又重新取得优势地位。航空产业德国航空产业（不含航空运输）目前有直接从业者9.3万，德国航空产业的研发投入占全行业销售额的16%，在各行业中居***地位。德国是出口大国，航空产品也不例外，70%用于出口。

　　德国航空产业大部分为中小企业，仅有一个巨头戴姆勒航空工业公司（DASA），但2000年随着德国政府航空工业融入欧洲的政策已并入欧洲宇航防务集团（EADS）。目前德国戴姆勒集团持有欧洲宇航防务集团22.5%的股份。德国最重要的两家民用航空工业公司是空中客车德国公司（Airbus Operations GmbH）和欧洲直升机德国分公司（EUROCOPTER Deutschland GmbH）。

　　空客是欧洲自强联合的成功范例，在民航机市场已与美国波音比肩，空客德国公司是德国航空工业的骨干企业，主要负责生产空客飞机的机身和舱内设备。欧洲直升机公司德国分公司主要生产EC135和EC145机型，实现了研发和产销一条龙。

　　空客公司1960年代末酝酿、1970成立的时候，法德两国是最初的两个股东，英宇航和西班牙是后加入的，2012年的时候，空客的股东构成中，法德政府分别持股15%和12%，法国和德国两家飞机公司——法国宇航和德国宇航（DASA，即戴姆勒-奔驰宇航）也是持续至今的初始股东。

　　只不过，空客从A300开始，特别是A380这样的宽体客机总装中心在法国图卢兹，所以给人一种感觉空客是一家法国公司，其实他们卖的数量最多的A320客机，在欧洲有两个总装基地，一个是图卢兹，另一个就在德国汉堡，亚洲的就在天津。

　　德国航空发动机虽没有完整的产业链，但拥有一些高水平的新技术和新工艺，主要公司有摩天宇（MTU）和罗—罗德国公司（Rolls-Royce Deutschland）。在航空研究方面，德国航空航天中心（DLR）发挥着重要作用。该中心规模很大，拥有6500人，29个研究单位，分布在德国13个城市，年航空研究预算5.7亿欧元。

　　总之，德国没有自己品牌的飞机，可能是由于战败国的原因，遭到美国和欧洲各国以及世界很多***的限制，但这并不代表德国不能生产***军机民机，而且经过多年的发展，也有了空客这样通过整合欧洲力量可以抗衡波音的大企业，德国没有必要也很难通过建造自己的品牌在市场上再分一杯羹，莫不如专注于装备制造的发展，对世界航空也是一种贡献。

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