航空运营在航空器的使用和维修中不可避免的要涉及到航材的使用问题。使用合格的航材对保证航空安全和维护航空营运的合法利益都是非常重要的。合格的航材首先要是合法的航材，而航材的合法性将涉及到国内、国外多部初始适航管理、持续适航管理以及双边/多边适航协议等众多法规和标准，在实际工作中给航空营运人造成了困难，有的还因此造成了巨大的经济损失。

　　航空运营在使用和维修中涉及的航材，必须满足航材的合法性和合格性。

1.航材的批准设计

　　根据CCAR-21部要求，安装到中国注册航空器上的航空发动机，螺旋桨及零部件， 其设计必须获得中国民航适航当局的批准或认可。国产航材的设计需获得批准：TC/TDA/PMA/CTSOA。进口航材的设计需获得认可：VTC/VDA

2.航材的生产批准

　　根据CCAR-21部要求，安装到中国注册航空器上的航空发动机，螺旋桨及零部件， 其制造人如为中国制造人，其生产必须获得中国民航适航当局的批准。 国产航材的生产需获得批准：PC/PMA/CTSOA。进口航材的生产需符合制造国的规章要求，CAAC通过适航双边协议要求对方保证产品的制造质量。

3.航材的维修批准

　　根据CAAC-145部要求，安装到中国注册航空器上的航空发动机、螺旋桨及零部件，其维修必须获得中国民航适航当局的批准，产品在保修期间的情况除外。航材的维修机构需获得批准：维修许可证。

4.航材的适航批准

　　根据CCAR-21部、CCAR-145部要求，安装到中国注册航空器上的航空发动机，螺旋桨及零部件，其适航性必须获得中国民航适航当局的批准认可。全新国产件适航证：AAC-038表。全新进口件适航证：原制造国证件（如FAA8130-3表、EASA FORM ONE ）

5.航材的安装批准

　　根据CCAR-21部要求，安装到中国注册航空器上的航空发动机，螺旋桨及零部件，其安装设计必须获得中国民航适航当局的批准或认可。OEM件：其安装设计在TC阶段已获得批准或认可。PMA件：被批准安装在被替换的零部件所在位置。其他改装件：需取得航空器安装批准，如MDA。

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