如今，航空油漆的发展有三个方面的要求：健康，安全和环境（HSE）的要求；OEM厂家费用的降低；航空公司费用的降低。

　　由此，AKZO公司开发了无铬油漆（减少重金属对人体和环境的伤害）、低挥发性的高固态油漆（减少溶剂的挥发对人体及环境的影响）、高耐久性的油漆（减少飞机重喷油漆的次数，降低维修费用）、固化加速型油漆（减少停场时间，增加飞机的利用率）、减少油漆干膜重量的油漆（减轻飞机重量，节省燃油）、可选择性退漆系统（SelectivelyRemovable Systems，减少大修褪喷漆周期，减少工作量，减少飞机结构可能受到化学物质的伤害）、未来准备推出的水基飞机外表油漆（做到溶剂的零挥发性，有利于人体的安全及减少对环境的影响）。

　　从目前世界各航空公司越来越注重飞机的美观出发，AKZO公司还大力发展了美化飞机外表的Mica（云母）漆。

　　这里着重了解下可选择性褪漆系统（SRS）。

　　传统的飞机漆层系统（防腐蚀底漆+面漆）在重新喷漆的过程中，一般都需要褪漆至金属蒙皮，但由于金属表面的防腐蚀底漆在金属表面的附着力很强，使得褪漆工作十分困难，并且常常一片是金属蒙皮，一片是未褪的漆层，浪费了大量的人力、物力和时间进行后续多余的处理。因此，油漆制造商朝着简化褪漆步骤的办向出发，开发出了一套全新的漆层系统：可选择性褪漆系统（SRS）（防腐蚀底漆+Sealer+面漆）。

　　新系统与传统系统的主要区别在于底漆和面漆之间多了一层Sealer，这种物质相当于一薄层的阻隔物质，在褪漆过程中保护了这层Sealer下面的防腐蚀底漆，而使得整个褪漆过程只需进行到Sealer即可，从而提高了褪漆的效率和效果，并且由于使用的褪漆剂是比较温和的产品，对环境及工人的危害较轻。

　　以上是SRS系统的主要优点，但在实际应用中也会存在一些问题：如褪喷漆时对温湿度的要求比较高（在冬季及梅雨季节等条件下，需要恒温恒湿的喷漆机库）；新的系统与传统的喷漆方式也存在较大区别（需要对工程师及操作工人做一次系统的现场培训）；国内还没有MRO进行过此类施工（没有任何可以借鉴的经­验）。

　　目前D航已有20架A320系列飞机选用了PPG公司的SSS系统（与AKZO公司SRS系统类似）油漆，但在今后新A320系列飞机的选型过程中，考虑到上述原­因，决定暂停选用新的系统，在对这20架飞机的整机重褪喷漆的工作完成评估后再决定是否选用新的系统。

　　另外由于Boeing B787飞机整机为复合材料蒙皮结构，必须保证褪漆时褪漆剂不会损伤到复合材料，因此，波音规定B787飞机的外表油漆必须为SSS/SRS系统，D航选择了PPG的SSS系统（与A320系列有所差异）。

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