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技术百科

关于AKZO航空油漆

作者:陆 葵 浏览:162 发表时间:2020-03-24 10:34:21 来源:翼知堂

  如今,航空油漆的发展有三个方面的要求:健康,安全和环境(HSE)的要求;OEM厂家费用的降低;航空公司费用的降低。


  由此,AKZO公司开发了无铬油漆(减少重金属对人体和环境的伤害)、低挥发性的高固态油漆(减少溶剂的挥发对人体及环境的影响)、高耐久性的油漆(减少飞机重喷油漆的次数,降低维修费用)、固化加速型油漆(减少停场时间,增加飞机的利用率)、减少油漆干膜重量的油漆(减轻飞机重量,节省燃油)、可选择性退漆系统(SelectivelyRemovable Systems,减少大修褪喷漆周期,减少工作量,减少飞机结构可能受到化学物质的伤害)、未来准备推出的水基飞机外表油漆(做到溶剂的零挥发性,有利于人体的安全及减少对环境的影响)。


  从目前世界各航空公司越来越注重飞机的美观出发,AKZO公司还大力发展了美化飞机外表的Mica(云母)漆。


  这里着重了解下可选择性褪漆系统(SRS)。


  传统的飞机漆层系统(防腐蚀底漆+面漆)在重新喷漆的过程中,一般都需要褪漆至金属蒙皮,但由于金属表面的防腐蚀底漆在金属表面的附着力很强,使得褪漆工作十分困难,并且常常一片是金属蒙皮,一片是未褪的漆层,浪费了大量的人力、物力和时间进行后续多余的处理。因此,油漆制造商朝着简化褪漆步骤的办向出发,开发出了一套全新的漆层系统:可选择性褪漆系统(SRS)(防腐蚀底漆+Sealer+面漆)。


  新系统与传统系统的主要区别在于底漆和面漆之间多了一层Sealer,这种物质相当于一薄层的阻隔物质,在褪漆过程中保护了这层Sealer下面的防腐蚀底漆,而使得整个褪漆过程只需进行到Sealer即可,从而提高了褪漆的效率和效果,并且由于使用的褪漆剂是比较温和的产品,对环境及工人的危害较轻。


  以上是SRS系统的主要优点,但在实际应用中也会存在一些问题:如褪喷漆时对温湿度的要求比较高(在冬季及梅雨季节等条件下,需要恒温恒湿的喷漆机库);新的系统与传统的喷漆方式也存在较大区别(需要对工程师及操作工人做一次系统的现场培训);国内还没有MRO进行过此类施工(没有任何可以借鉴的经­验)。


  目前D航已有20架A320系列飞机选用了PPG公司的SSS系统(与AKZO公司SRS系统类似)油漆,但在今后新A320系列飞机的选型过程中,考虑到上述原­因,决定暂停选用新的系统,在对这20架飞机的整机重褪喷漆的工作完成评估后再决定是否选用新的系统。


  另外由于Boeing B787飞机整机为复合材料蒙皮结构,必须保证褪漆时褪漆剂不会损伤到复合材料,因此,波音规定B787飞机的外表油漆必须为SSS/SRS系统,D航选择了PPG的SSS系统(与A320系列有所差异)。


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