俄罗斯（前苏联）航空液压油的应用现状俄罗斯（前苏联）航空液压油包括醇系航空液压油，石油基航空液压油和合成航空液压油，目前使用后两种，且以石油基航空液压油为主。

醇系航空液压油

俄罗斯（前苏联）在20世纪40年代使用的醇系航空液压油包括СГ液体（乙醇和甘油）和СВГ液体（乙醇，甘油和水），分别在夏季和冬季使用。

由于СГ 液体和 СВГ 液体的黏温性能与润滑性能不好，不能实现全年通用，且对金属有腐蚀性，被弃用，由此发展了石油基航空液压油。

石油基航空液压油

俄罗斯（前苏联）在20世纪50年代发展了石油基航空液压油，主要包括凡士林液压油 МВП 与АМГ-10液压油。凡士林液压油 МВП 是硫酸精制的石油基油，低温性能差，现作为仪表油使用。

АМГ-10 航空液压油是 210 ℃~300 ℃的重煤油馏分添加黏度指数改进剂和抗氧剂制成的红色透明液体。

АМГ-10 航空液压油的 50 ℃运动黏度不小于10 mm2/s，闪点（开口）不低于 93 ℃，使用温度范围为-60 ℃~127 ℃，短期可达150 ℃，具有良好的低温性能和润滑性能，不腐蚀橡胶，缺点是抗燃性能，抗剪切性能和热氧化安定性不够好，目前广泛应用于俄制运输机和战斗机的液压系统。

合成航空液压油

俄罗斯（前苏联）在20世纪70年代研制出了合成航空液压油（7-50С-3合成航空液压油）。该合成航空液压油是以硅油和双酯为基础油制成的黄色透明液体，并添加了抗氧剂和抗磨剂，20 ℃运动黏度不小于22 mm2/s，闪点（开口）不低于200 ℃，使用温度范围为-60 ℃~175 ℃，短期可达200 ℃。

7-50С-3合成航空液压油的黏温性能、低温性能和热安定性均优于石油基航空液压油，挥发性小、抗水解性好、抗燃性好，不足的是与液压系统密封材料的相容性差，主要用于超音速飞机的液压系统。

美国航空液压油的应用现状

美国的航空液压油包括石油基航空液压油和合成航空液压油。

美国自 20世纪 40年代起 ,采用以矿物油为基础油的石油基航空液压油 MIL-H-5606, 但由于矿物油的闪点低 ,当液压油泄漏时, 易发生飞机着火等事故 ,于是从 50年代开始进行磷酸酯航空液压油的研制 。磷酸酯液压油的抗燃性好, 但缺点是与原有的飞机液压系统部件不相容, 因此从 60年代末美国开始研制以 PAO为基础油的耐燃液压油 MIL-H-83282, 80年代研制成功并投入使用。

虽然 MIL-H-83282大大降低了飞机着火的几率, 但由于其***使用温度为 -40 ℃, 而 MIL-H-5606却能在-54 ℃的环境中使用 ,因此 MIL-H-83282只能部分替代 MIL-H-5606。从 20 世纪 80 年代末美国又开始研制低温合成烃耐燃液压油 MIL-H-87257。该油兼具耐燃与低温的优势 , 于 1998 年正式投入使用 , 并将采用逐步换油的方式完全取代MIL-H-5606和 MIL-H-83282。

石油基航空液压油

美国石油基航空液压油的军用规格主要包括MIL-H-81019D标准的航空液压油。

符合美军MIL-H-5606

标准的航空液压油是美国空军使用最广泛的航空液压油，为轻柴油馏分。其***特点是低温性能好，不足之处在于可燃性强［闪点（闭口）略高于82 ℃］，火焰扩散速度快。

符合美军：MIL-H-6083 标准的航空液压油是防锈液压油，用于液压系统库存时的防锈，不用作液压系统的工作介质，对液压系统和密封垫无不良影响，使用温度为-54 ℃~71 ℃，与其他型号的液压油不能互换使用。

符合美军：MIL-H-81019D标准的航空液压油是超低温液压油，工作温度为-70 ℃~100 ℃，低温性能优良。并且只有符合MIL-H-5606 标准的航空液压油可以作为其应急航空液压油，不能与其他航空液压油互换使用。

合成航空液压油

美国合成航空液压油主要包括磷酸酯航空液压油和合成烃航空液压油。磷酸酯航空液压油最突出的特点是抗燃性明显优于石油基液压油，其他性能也满足MIL-H-5606标准的要求，但磷酸酯航空液压油与许多液压系统密封材料不相容，而军机的改装成本太高，故多用于民用航空。

目前磷酸酯航空液压油的主要标准有美国空军与汽车工程师协会（SAE）的SAE AS-1241D 规范及与波音公司的BMS 3-11规范。

合成烃航空液压油的规格主要有MIL - H-83282 标 准 、MIL-H-46170B 标 准 、MIL-H-87257 标准和MILH-27601标准等。符合MIL-H83282 标准的 PAO 合成烃航空液压油的主要特点是抗燃性较好［闪点（闭口）不低于205 ℃］，热氧化安定性好（工作温度上限为 205 ℃），比磷酸酯航空液压油具有更好的材料相容性，不足之处是抗燃性有限，着火后能够继续燃烧，低温性不够好（工作温度下限为-40 ℃）。

美海陆军均采用PAO（聚α-烯烃）合成烃航空液压油，MIL-H-87257 标准和MIL-H-27601 标准都是在 MIL-H-83282标准的基础上进一步改进而来，分别提高了 PAO合成烃航空液压油的防腐性、低温性和高温性。

国产航空液压油的应用现状

国产航空液压油包括石油基液压油和合成航空液压油。

国产石油基航空液压油

我国石油基航空液压油包括 10 号航空液压油，12号航空液压油和15号航空液压油，军用航空液压油主要为15号航空液压油。

10 号航空液压油以 230 ℃~305 ℃馏分为基础油，并添加有黏度指数改进剂、抗氧剂和染色剂（苏丹红）等。10 号航空液压油的使用温度为-55 ℃~100 ℃，低温性好，但高温性不足，并且长期使用后黏度会下降。

12号航空液压油采用240 ℃~300 ℃的馏分为基础油，能满足美军MIL-H-5606B标准。与 10 号航空液压油相比，12 号航空液压油更换了黏度指数改进剂，提高了抗氧剂的含量，使用温度为-54 ℃~125 ℃，短期可达150 ℃。

由于国际通航的需要，15号航空液压油是参照美军MIL-H-5606E标准研制的。与 10 号航空液压油和 12 号航空液压油相比，15号航空液压油增加了黏度指数改进剂的含量，提出了颗粒污染控制的要求，增加了抗氧剂的含量，使用温度范围为-54 ℃~135 ℃，短期可达150 ℃。

国产合成航空液压油

我国合成航空液压油主要包括 RP-4350 号航空液压油、HFS N15合成烃抗燃航空液压油和昆仑HFDU合成酯抗燃液压油等。

RP-4350号合成烃航空液压油满足MIL-H-83282D 标准，具有一定的抗燃性，使用温度范围为-40 ℃~205 ℃，目前用于直-9等直升机的液压系统。HFS N15 合成烃抗燃航空液压油用于海豚直升机液压系统，其质量指标符合美军MIL-H-83282标准，具有一定的抗燃性，但是其低温性能稍差。

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